國家發改委、交通部、鐵總聯合印發《十三五鐵路集裝箱多式聯運發展規劃》，預計到2020年，我國集裝箱運量將達到鐵路貨運量20%左右。其中，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。

“集裝箱運輸是現代物流業的發展方向，也是深化鐵路貨運改革、推動鐵路走向市場的方向，作為物流鏈中的重要環節，在現代物流和國際集裝箱多式聯運體系中具有不可替代的作用。隨著中歐班列的發展，鐵路集裝箱通成為中國鐵路運輸業走向世界的重要部分?！敝袊F路經濟規劃研究院一位研究員表示。

事實上，國內貨運改革已經取得初步進展。數據顯示，今年4月，鐵路貨運量3.0133億噸，同比增長15.3%；3月同比增長17.3%。1至4月鐵路貨運量12.1497億噸，同比增長15.4%。這較此前持續下滑的局面有了很大改善。

面對現在的鐵路貨運形勢，鐵總明確向現代物流企業轉型發展，并著手建設自己的綜合電商物流平臺，提高鐵路物流信息化水平，通過全路的供給側改革和服務質量年的建設，不斷提升適應市場的能力。通過突破白貨運輸和綜合電商物流平臺實現貨運增長。

官方數據也顯示，2016年鐵路集裝箱發送量達761萬標箱，同比增長39.5%。國際班列、鐵水聯運班列、快速班列等快速發展，集裝箱運量達到鐵路貨運量20%左右，其中，集裝箱鐵水聯運量年均增長10%以上，中歐班列年開行5000列左右。鐵路部門預計3年內全路將建成2000個集裝箱貨場，90%以上貨物品類入箱運輸，有效的加快了技術裝備創新，為集裝化運輸創造更好條件。

據鐵路總公司有關負責人介紹，中歐班列已累計開行4000多列，今年開行數量突破1000列，安排班列運行線51條，達到日均9列的水平，國內開行城市達到28個，順暢連接境外11個國家29個城市。

在運能方面，隨著鐵路網建設的不斷完善以及高鐵崛起所帶來的運力釋放，鐵路已經有更多的運能可以用于貨物運輸，貨運效率因此得到了極大的保障；“一票制”的收費模式簡化了貨主的辦理手續，并向現代企業學習，深入企業跑市場、搞營銷，幫助鐵路在搶占市場方面多了幾分主動權。