“一帶一路”和長江經(jīng)濟(jì)帶建設(shè)機(jī)遇在前，我市公路大件運(yùn)輸正醞釀以“互聯(lián)網(wǎng)+”思路，建立互聯(lián)互通的大件運(yùn)輸平臺(tái)。多家公路大件運(yùn)輸企業(yè)獲悉，目前我市大件運(yùn)輸行業(yè)正在從單一的搭建運(yùn)輸平臺(tái)轉(zhuǎn)為建立起包括大件運(yùn)輸總部、貨運(yùn)市場(chǎng)、公共倉儲(chǔ)、電商產(chǎn)業(yè)園等在內(nèi)的網(wǎng)絡(luò)化服務(wù)網(wǎng)。

市交委人士介紹，目前我國公路運(yùn)輸承擔(dān)全國70%左右的貨物運(yùn)輸量，然而貨車空載率卻高達(dá)40%以上，蔬菜、水果等在貯運(yùn)環(huán)節(jié)損失率達(dá)25%-30%。“就當(dāng)前公路大件運(yùn)輸發(fā)展來看，貨運(yùn)需求與運(yùn)力資源沒有得到有效匹配，是造成大件運(yùn)輸運(yùn)行效率不高的根源。”市運(yùn)管局人士稱，由于當(dāng)前我市公路運(yùn)輸市場(chǎng)小、散、亂，7成以上運(yùn)力掌握在個(gè)體車主手中，大件運(yùn)輸規(guī)模化、集約化程度低，一方面造成車找貨、貨找車，且配貨時(shí)間長、大件運(yùn)輸成本高，另一方面又存在大量的貨車超載現(xiàn)象。

“要解決這一難題，關(guān)鍵在加快大件運(yùn)輸信息化建設(shè)。”重慶工商大學(xué)電子商務(wù)及供應(yīng)鏈系統(tǒng)實(shí)驗(yàn)室負(fù)責(zé)人黃輝認(rèn)為，傳統(tǒng)倉儲(chǔ)大件運(yùn)輸多是以“點(diǎn)到點(diǎn)”運(yùn)輸為主，現(xiàn)在人們生產(chǎn)經(jīng)營活動(dòng)和生活需求越發(fā)多元化，傳統(tǒng)大件運(yùn)輸配送在運(yùn)輸效率、時(shí)間成本上都無法滿足需求。一旦大件運(yùn)輸業(yè)與信息化結(jié)合，就可以將貨物與運(yùn)力之間的數(shù)據(jù)推送上網(wǎng)，通過網(wǎng)絡(luò)平臺(tái)來協(xié)調(diào)貨物和運(yùn)力的配送關(guān)系，形成“互聯(lián)網(wǎng)+大件運(yùn)輸”的“大件運(yùn)輸”，屆時(shí)大件運(yùn)輸業(yè)將向建設(shè)包括大件運(yùn)輸總部、貨運(yùn)市場(chǎng)、電商產(chǎn)業(yè)園等轉(zhuǎn)型。

在市交運(yùn)集團(tuán)與京東商城正進(jìn)行的合作中，京東借助前者豐富的長途車運(yùn)力資源代為送貨，提高其在云貴川渝區(qū)域的配送速度;交運(yùn)集團(tuán)也在合作中吸取京東在貨源組織方面的管理方式等，通過整合自身大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)閑置資源，搭建起大件運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)數(shù)據(jù)資源共享平臺(tái)。另外民生大件運(yùn)輸、乾龍大件運(yùn)輸?shù)榷嗉冶镜卮蠹\(yùn)輸企業(yè)也通過建設(shè)包括大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等在內(nèi)的自身大件運(yùn)輸系統(tǒng)平臺(tái)，在降本增效方面找到了信息化這一突破口。

市經(jīng)信委電子處處長張建聰稱，去年工信部專門出臺(tái)大件運(yùn)輸信息化扶持意見，提出重點(diǎn)支持國內(nèi)各大件運(yùn)輸區(qū)域、節(jié)點(diǎn)城市和經(jīng)濟(jì)園區(qū)的大件運(yùn)輸信息平臺(tái)建設(shè)，促進(jìn)大件運(yùn)輸信息跨區(qū)域開放、交換和有效利用，支持面向中小企業(yè)的社會(huì)化大件運(yùn)輸管理和信息服務(wù)平臺(tái)發(fā)展。“隨著公路大件運(yùn)輸市場(chǎng)經(jīng)過互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的‘武裝’，今后類似B2C、C2C等電商營銷方式將更多出現(xiàn)在大件運(yùn)輸配送領(lǐng)域。”