以現在的“一帶一路”為抓手，構筑命運共同體、打開合作新格局，正在逐步發展成現實。前幾日“一帶一路”媒體合作論壇在京開幕，對于現在的各國媒體而言，這是一次信息互換的盛宴；而對于學界來說，如何進一步夯實現在的“一帶一路”的理論基礎，為大件運輸市場的“一帶一路”提供更好的智力支撐，同樣迫在眉睫。

對此GLA大件運輸公司表示，在對“一帶一路”的發展理論建構過程中，要謹防將大件運輸市場渲染成“馬歇爾計劃”，扭曲了現在“互利共贏”的戰略初衷，曲解了打造“利益共同體”和“命運共同體”的長遠目標。總的來說，“一帶一路”的構想給了中國更多積極承擔大國責任的機會，但同時，世界政治經濟格局的變遷卻不可能是成為朝夕之功。

我們通過“一帶一路”理論研究，對于宏觀理論的指導不可或缺，但通過研究，或許更加重要、急迫。隨著現在《推動共建絲綢之路經濟帶和21世紀海上絲綢之路的愿景與行動》的出臺，“一帶一路”的基本理論框架已經敲定。接下去我們的當務之急，是跟進對沿線國家和地區政治、經濟、文化、安全、輿論等具體問題以及細節的研究。

GLA大件運輸公司從理論了解到，對于“一帶一路”研究本無禁區，但務實地看，通過研究發現，很難說目前學界給“一帶一路”建設提供了真正的“智力支持”。我們只有切實關注、研究真情況、真問題，才能豐富研究的“血肉”，提高研究對實踐的指導意義，我們的“走出去”才能腳踏實地

立足國內，在我國經濟整體放緩的背景下，各地區積極參與“一帶一路”建設的經濟意義不言自明。但必須明確的是，作為現在國家發展大戰略，“一帶一路”的發發展重協調、重平衡，力圖彌合東、中、西部的經濟差距，而非加速現在各省市的“錦標賽模式”，甚至使得現在國家利益地方化。

事實上GLA大件運輸公司認為，只有下好全國發展的一盤棋，才有助于加快實現國內行業間的互聯互通和統一大件運輸市場的形成，從根本上重整國內大件運輸市場經濟地理格局。而將“一帶一路”的籌建解讀為貨物“輸出中國國內剩余產能”，其實是矮化了大件運輸市場的戰略高度，不利于大件運輸市場的增進互利互信。