5月16日美媒稱，到訪美國東海岸港口的史上最大的貨輪很長，美聯社這樣描述這艘巨輪——“它的甲板上可以容下首尾相連的自由女神像和華盛頓紀念碑，剩下的空地兒還夠擺放大本鐘的”。

5月11日，“中遠發展”貨輪當日抵達薩凡納港，很多旁觀者在薩凡納市中心的河濱歡呼并拍攝這艘巨輪。這艘巨輪的首次美國東海岸之旅標志著，美國港口迎來了一個新時代，盡管多年來一直期待超級輪船來港，但在沒有大規模改善基礎設施的情況下，美國的港口仍將難以接納這樣的巨輪。

“它占了整個一條河！”上世紀60年代擔任高級船員的安德魯·埃文斯向他的妻子驚呼道，船慢慢駛來，甲板上堆滿的集裝箱遠遠高過了岸上的樹木。埃文斯說：“這是我所服役過的最大的船，那艘船能放下10艘船，也許更多。

據了解，這艘“中遠發展”貨輪長約366米，比造價129億美元、號稱史上最燒錢的美國航母“杰拉爾德·福特”號還要長。

   該“巨無霸”貨輪本周早些時候停靠弗吉尼亞港，該港是美國東海岸僅有的四個達到50英尺低潮通過深度的港口之一。薩凡納航道深化工程耗資9.73億美元，工程始于2015年，但竣工還需至少五年多時間。這艘超級集裝箱貨輪在返回香港前的下一站是南卡羅來納州的查爾斯頓港，該港計劃于今年秋天啟動疏浚工程。

   總的來講，東海岸及墨西哥灣沿岸15個美國海港已獲得國會授權，可容納更大的船舶，這些港口當前在尋求總計46億美元的資金。美洲港務局協會導航政策總監吉姆·沃克表示，只有3個港口國家達到了啟動挖掘工程所需的許可證要求。

　　與此同時，這艘借道巴拿馬運河的最大船只須攜帶較輕的裝載物，否則要等到潮汐較高時才能停靠美國東海岸大部分港口。

　　沃克說：“這也許是一個警告，這些美國港口需要完成改進工程。否則，減輕船的載重的成本會更高。”

　　巴拿馬運河管理局副局長曼努埃爾·貝尼特斯表示，自從去年6月運河開放擴建船閘以來，美國東海岸與亞洲之間的船舶往來量激增并超出預期水平。他說，當局原本認為每天只有兩三艘較大的船只通過，但日均通過量已接近6艘。

　　“中遠發展”貨輪須在11日上午高潮時經薩凡納河北上行駛39英里（約合63公里），以確保通過。佐治亞州港務局執行董事格里夫·林奇說，該貨輪的集裝箱甲板的滿載程度約為80%。

巨輪的到來引起美國人民“強勢圍觀”，不少人站在岸邊歡呼，給這艘龐然大物拍下照片。

   “中遠發展”貨輪是中遠海運旗下的一艘輪船，從香港出發，去年經過巴拿馬運河時，同樣也成了這條運河自擴建以來通行的最大的一艘船舶。

在經濟全球化的今天，各大港口充當著貿易交換節點的角色。全球排名前十的港口中，中國就占了七個。

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