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編輯：Mark 發表時間：2019-10-31
根據港口圈的報道，交通運輸局官網（5月13日）公布了2018年規模以上港口的貨物吞吐量數據。以下數據顯示，2018年中國規模以上港口完成貨物吞吐量1334499萬噸，同比增長2.9%。
港口圈整理出41個億噸大港數據。其中，沿海港口占據25個席位，在去年的基礎上新增了海口港，內河港口占據16個席位，在去年基礎上新增揚州港。41個億噸大港完成貨物吞吐量1135766萬噸，占全國港口貨物吞吐量85%。
從排名來看，前十位的中國港口分別是:
寧波丹山港（第1）
上海港（第2）
唐山港（第3）
廣州港（第4）
青島港（第5）
蘇州港（第6）
天津港（第7）
大連港（第8）
煙臺港（第9）
日照港（第10）
與去年相比，2018年榜單前十位的發布有較大的變化，2017年以超6億噸的貨物吞吐量雄踞榜單第三的蘇州港，2018年下跌到排名第六位。唐山港、青島港則分別以6.3億噸、5.4億噸的吞吐量取代榜單中的第三位與第五位。同時，煙臺港以4.4億噸的貨物吞吐量“取代” 原前十營口港的位置，成為榜單上的第九位，因此山東省三大港口 “結伴” 進入前十位。
根據7月19日，交通運輸部發布就我國1-6月港口貨物、集裝箱吞吐量數據顯示，2019年上半年各大港口 “排名”幾乎與同期一致。全國貨物吞吐量累計完成67301萬噸，同比去年增長7.3%；外貿貨物吞吐量累計完成211352萬噸，同比增長2.5%。
同比2018年，寧波丹山港以55796萬噸的貨物吞吐量穩居第一，并持續維持著“世界第一大港” 的地位，也成為唯一一個半年貨物吞吐量破5億噸的港口。另外，日照港與大連港位置對調，原（第8）的大連港被日照港 “取代”，同時下跌的還有深圳港，從去年的16位跌到了今年上半年列表的17位。
根據國際貨幣基金組織的報告，預計2019年全球GDP增速在4%以下。另外，中美雙方將受到貿易戰摩擦帶來的影響，而中國本身的經濟結構調整也進入了新常態的階段。全球海運尤其是集裝箱運輸與宏觀經濟的增速是高度相關，這也就意味著，2019年港口的增幅也將保持在較為溫和、平穩的區間。
另外根據《2018亞太港口發展報告》分析，2018年中國主要港口生產受經濟下行壓力增大、投資消費增長持續放緩以及中美貿易摩擦等一系列負面影響，貨物吞吐量同比增速放緩。
從主要進出口貨種來看：
天然氣進口量約9038.5萬噸，同比增長了31.9%
糧食全年完成外貿貨物吞吐量約1.0億噸，同比下滑6.6%
鋼材出口量約6933.6萬噸，同比下跌8.1%
天然氣方面，受我國國內環保政策收緊影響，仍處于高速增長狀態，而糧食以及鋼材方面就恰恰相反，我國糧食外貿吞吐量飽受“中美貿易戰” 摩擦波及，進出口糧食量出現下跌。另外，我國鋼鐵產品的出口吞吐量，也受歐盟、美國等發達經濟體對華實施的反傾銷措施影響，同比出現下跌。
2019年世界經濟的總體下行與中美貿易摩擦，給中國港口帶來諸多不確定因素。未來，港口發展需要關注的問題：一是中美貿易摩擦給中國港口的影響；二是港口資源整合帶來的港航股權合作、一體化大趨勢影響；三是自由貿易港政策落地后，隨著改革開放的深化發展，對港口發展的推進作用；四是智慧港口的發展對港口的運營和管理帶去潛在的影響。——港口圈
總結：
根據引文（港口圈），在過去2018年里我國港口受到諸多因素的影響，在進出口方面飽受波及，如何能夠更有效的預防。
在未來，港口發展需要關注的四大問題：
中美貿易戰摩擦給中國港口帶來的負面影響，以及是否有所準備
港口資源整合帶來的港航股權合作、一體化大趨勢影響
自由貿易港政策落地后，隨著改革開放的深化發展，對港口發展的推進作用
智慧港口的發展對港口的運營和管理帶來的潛在影響
中美貿易戰所帶來的負面影響不言而喻，美國對中國出口的貨物增稅或停止進口，是貿易戰中我們熟知的“戰略”招式。在未來，港口如何更好的做好預防準備，相關部門需要更有效，更快的，采取措施。
注：根據交通運輸部總體港口規劃要求，未將“上海內河”數據納入上海港；未將“揚州內河”數據納入揚州港；未將“鎮江內河”數據納入鎮江港
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（來源：港口圈 2019-07-22）
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