目前全球經(jīng)濟(jì)正在加劇衰退現(xiàn)象。美國(guó)也深陷高債務(wù)、工業(yè)減速、貿(mào)易戰(zhàn)、和波動(dòng)的股市。世界貨運(yùn)面臨著經(jīng)濟(jì)和地緣政治的雙重危機(jī)。

全球經(jīng)濟(jì)的的衰退現(xiàn)象也抑制了貨運(yùn)貿(mào)易的發(fā)展。貨運(yùn)受到全球經(jīng)濟(jì)衰退的影響非常嚴(yán)重。

日前，全球貨運(yùn)協(xié)會(huì)正在估計(jì)，如果全球GDP增長(zhǎng)率在2020年達(dá)到2％，而不是目前市場(chǎng)普遍預(yù)測(cè)的3.3％，將會(huì)發(fā)生意想不到的后果。

1、全球經(jīng)濟(jì)衰退越發(fā)明顯   

2、貨運(yùn)業(yè)受到影響

從這份新報(bào)告的數(shù)據(jù)和信息我們知道，假設(shè)再一次出現(xiàn)全球經(jīng)濟(jì)衰退，貨運(yùn)所遭受的影響將于2008年那次金融風(fēng)暴存在不同。

集裝箱運(yùn)輸

在過(guò)去的十年里，集裝箱貨運(yùn)業(yè)發(fā)生了翻天覆地的變化。船公司通過(guò)合并和聯(lián)盟來(lái)鞏固自己的市場(chǎng)和地位。過(guò)去的十年內(nèi)，船舶的規(guī)模不斷的在增加，新船建造的船舶主要容量為超過(guò)10,000TEU的大型或超大型集裝箱船。

一方面，合并可以降低運(yùn)營(yíng)成本，同時(shí)可以交付大量的訂單。集裝箱運(yùn)輸在2008年的訂貨量與水上噸位之比是50％;，它現(xiàn)在下降到11％。

另外一方面，所有這些收購(gòu)和合并的交易以及新船的訂單成本昂貴，造成更高的債務(wù)負(fù)擔(dān)。

行業(yè)專(zhuān)家Clarksons Platou估計(jì)，如果GDP增長(zhǎng)1％，集裝箱貿(mào)易將增長(zhǎng)1.2％。如果出現(xiàn)另一場(chǎng)金融危機(jī)，那么危機(jī)將是2008年的4倍。

 船舶需求將受到經(jīng)濟(jì)放緩的影響，IMO 2020低硫規(guī)則即將實(shí)施，到時(shí)候的貨運(yùn)業(yè)將迎來(lái)前所未有的高壓！

 貨運(yùn)或?qū)⒊霈F(xiàn)崩盤(pán)的狀況，在經(jīng)濟(jì)衰退期間，租金會(huì)有明顯的下降趨勢(shì)。

據(jù)了解，大多數(shù)在美國(guó)上市的集裝箱運(yùn)輸公司都是船舶出租人，而不是班輪公司，所以關(guān)鍵問(wèn)題將是經(jīng)濟(jì)衰退會(huì)影響租船費(fèi)用。

 根據(jù)其基本情況，Clarksons Platou預(yù)測(cè)2020年集裝箱船的船舶需求將增加6.7％。在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，仍然看到船舶需求增長(zhǎng)，盡管只有1％。

在經(jīng)濟(jì)狀態(tài)良好的情況下，對(duì)于4,400teu的船舶，預(yù)計(jì)費(fèi)用將從今年的每天11,000美元上升到2020年的每天14,600美元。

但在經(jīng)濟(jì)衰退的情況下，2020年的的費(fèi)用會(huì)重新回落到每天8,800美元。

對(duì)于8,250teu的船舶，其情況是從從今年的每天25,900美元上升到2020年的每天33,900美元; 在經(jīng)濟(jì)衰退期間，2020年的費(fèi)用將降至每天22,600美元。