全印度汽車運(yùn)輸協(xié)會(huì)（AIMTC）主席表示，從7月20日起，全國約有90萬輛卡車無法運(yùn)行，他們已經(jīng)做了充足的準(zhǔn)備與罷工作戰(zhàn)計(jì)劃，不達(dá)目的誓不罷休。此次罷工為了要求降低油價(jià)，修訂道路收費(fèi)合理化，解決港口擁堵等問題。

然而，同樣訴求的罷工就在上個(gè)月他們才剛剛搞過……6月18日，由印度貨物聯(lián)合會(huì)車輛所有者協(xié)會(huì)（ACOGOA，另一個(gè)協(xié)會(huì)，不是這次這個(gè)）組織的罷工造成印度東北部地區(qū)陷入了停滯狀態(tài)，超過50萬輛汽車被卡在路上，損失超過1000億盧比。那次的罷工持續(xù)了約4天時(shí)間。

針對(duì)可能出現(xiàn)的港口擁堵、印度買家無法提貨等情況，請(qǐng)出口商注意風(fēng)險(xiǎn)：

據(jù)印度貿(mào)易專家黃漢周老師解釋：印度有法律規(guī)定，允許不付款不提貨不用承擔(dān)法律責(zé)任，而另一方面印度海關(guān)只允許30天堆放。若進(jìn)口商不申請(qǐng)延期，貨物將會(huì)被拍賣或棄貨。因此，一旦遭遇罷工而無法提貨，有可能導(dǎo)致買方拒絕收貨風(fēng)險(xiǎn)。

印度人的“不付款”在技術(shù)上是合法的，正如廣東話俗語說——貨到地頭死。在技術(shù)上是這樣操作的：當(dāng)貨物抵達(dá)前三天，印度進(jìn)口商會(huì)做一個(gè)倉單申報(bào)，其中會(huì)寫進(jìn)口人的進(jìn)口編碼，這些都是合情合理合法。

不合理在于，一旦將IEC編號(hào)（進(jìn)口人編碼）寫好，之后的行為將由IEC編號(hào)的進(jìn)口商來執(zhí)行，包括退運(yùn)、拍賣。這時(shí)貨權(quán)已經(jīng)歸進(jìn)口商了。

這其中的實(shí)質(zhì)是貨權(quán)分離。國內(nèi)工廠普遍認(rèn)為持有提單便是控制貨權(quán)，但印度貿(mào)易的特點(diǎn)在于持有提單只是海上貨權(quán)，而非LANDING （在陸）貨權(quán)。

貨物抵達(dá)前的IGM（貨物艙單申報(bào)），一旦注明了是（IEC編號(hào)），貨權(quán)便已經(jīng)默認(rèn)為是此進(jìn)口商，和提單沒有任何關(guān)系。以APL（美國總統(tǒng)船運(yùn)）的內(nèi)部規(guī)定為例，船到港前，必須提交IEC編號(hào)，這是法令，印度貨物的在地貨權(quán)，中國工廠不能掌握。

近期出口印度的朋友請(qǐng)密切保持跟蹤貨物狀態(tài)，對(duì)于已經(jīng)出貨但是未結(jié)清尾款的，要及時(shí)向客戶催收貨款，信用證付款方式要及時(shí)交單催議付行議付，以避免不必要的損失！

No！一切險(xiǎn)條款中明確寫明：戰(zhàn)爭和罷工造成的貨物損失不在一切險(xiǎn)賠償范圍之內(nèi)。出貨到印度、巴西等愛好罷工的大國，請(qǐng)按需購買罷工險(xiǎn)（strikes risks）。

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