據不完全統計，我國大件運輸成本占GDP的比重為25％左右，大件運輸費用占生產成本的35％左右，大件運輸開支占銷售額的20％左右。因此，科學地預算大件運輸成本、有效地控制大件運輸成本，成為我國現代大件運輸企業提高經濟效益的重要途徑。

一、標準成本法概述

標準成本法是把成本的計劃、控制、計算和分析相結合的一種會計信息系統和成本控制系統。根據企業的年度利潤目標，事先編制預算，制定生產各種產品的標準成本，并以此作為衡量實際成本節約或超支的尺度。

產品成本是由直接材料成本、直接人工成本和制造費用構成，其標準成本的基本形式表現為“數量”標準與“質量”標準的之積。所謂“數量”標準是指成本定量方面的標準，表示成本的規模和工作總量，如材料的用量、工人的生產工時；而“質量”標準是指成本定性方面的標準，表示成本質量方面的特征，如材料價格、工人的工資率和制造費用分配率。標準成本法要通過成本的差異分析來評價業績，以此來明確企業各個責任單位的職責，有利于成本的控制。在進行成本的差異分析時，依據一定的原則，對企業各個責任單位日常發生的各項成本和費用的實際數與標準數進行比較，測定其是否達到原定的標準，而日常經濟活動中兩者往往會產生偏差，差異分析可以通過對成本的“數量”及“質量”的差異分解計算，初步提出的成本差異的原因以及相應的改進措施，指導、限制、調節當前的生產經營活動。

標準成本制度是科學、規范的企業內部管理制度，是提高企業經濟效益的有效手段。傳統的成本管理使企業普遍存在著物耗高、效率低、浪費大、效益差的現象，表明企業在成本管理方面存在著管理落后、觀念陳舊、方法僵化等問題，使企業難以適應當前的市場經濟，步履艱難。標準成本法則是企業增加盈利的主要途徑，也是企業抵抗內外壓力，求得生存的保障，企業在遵循經濟原則的基礎上，根據企業的實際情況，確立成本控制目標，建立成本控制系統，實行有效的成本控制。

標準成本法在西方的工業企業中的應用比較廣泛，同時也積累了豐富的實踐經驗。早在20世紀的70年代末，我國就引進了西方的管理會計，也就有了標準成本法的理論，但在實務中的操作性較差。近年來，由于市場經濟體制的迫切需要，我國的一些現代化的大企業嘗試將標準成本法等管理會計的方法付諸于實踐，并且獲得了成功。如我國上海的寶鋼、河南的安鋼就成功地采用了標準成本法，形成了比較科學的標準成本制度，在企業降本增效方面起了很大的作用。

大件運輸是企業經濟活動的重要組成部分，從原材料采購開始，到順利加工成零部件，把零部件組裝成產成品，然后投入消費市場，大件運輸在創造時間價值和使用價值。大件運輸成本是企業的大件運輸系統為實現商品在空間、時間上的轉移而發生的各種耗費的貨幣表現。因此，成本控制與管理對于大件運輸業尤為重要，而理論與實踐都證明了，標準成本法是有效地進行成本控制的重要方法。但是目前該法還局限于制造行業。本文基于大件運輸企業特點，嘗試將標準成本法進行推廣應用。

二、企業大件運輸成本預算標準建立

大件運輸成本是指由于物品移動而產生的運輸、包裝、裝卸等費用。它還包括了從生產企業內部原材料的采購、供應開始，經過生產制造中的半成品、產成品的倉儲、搬運、裝卸、包裝、運輸以及在消費領域發生的驗收、分類、倉儲、保管、配送、廢品回收等發生的所有成本。根據大件運輸成本的屬性和特點，將其劃分為：運輸成本、倉儲及庫存維持成本、大件運輸管理費用。一般地，運輸成本占大件運輸成本的40％以上，倉儲及庫存成本占大件運輸成本的20％以上，而管理成本占20％左右。由此可見，大件運輸企業應重點控制運輸成本，同時加強庫存成本的管理，不可忽視管理成本的控制。本文主要針對這三類成本展開分析。

要構建大件運輸標準體系，首先要對大件運輸業已有的國內外大件運輸標準狀況進行調查，掌握最全面的第一手資料，參考國際、國外大件運輸及相關標準，分析與描述現代大件運輸系統典型工作流程，研究采購、運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理標準需求，再對收集到的資料進行分析和分類，進而形成中國現代大件運輸標準的體系結構及標準體系表，作為現代大件運輸標準研究和制定的總體規劃和綱要，為大件運輸標準規范體系的形成及大件運輸企業的市場運作提供指導。

1.運輸成本預算標準的建立。運輸工具與方式的不同，直接影響運輸成本，以及運輸能力。企業可以根據自身的特點以及具體的情況制定相應的、合理的、科學的運輸成本標準體系。在現有的、正常的運輸條件下，以員工盡最大努力達到的水平作為參考標準。

在一定的供應量與需要量下，大件運輸企業一是可以根據不同的運輸工具制定標準，選擇每天的路程QL作為運輸成本的數量指標，選擇每天的運雜費及補助P作為運輸成本的質量指標，則標準運輸成本乘積；二是引入時間指標T，此時運輸成本變為QL、P與T的乘積，從而反映了大件運輸的運輸效率。SQL與SP選用上述最常用的運：輸工具的標準，并制定相應的天數指標的標準ST.一般地，當供應量與需求量不確定時，可以選擇運輸量QY（噸公里）作為運輸成本的數量指標，運費率RY（元／噸公里）作為運輸成本的質量指標。因此標準運輸成本YC為：sOY與SRY的乘積。

2.倉儲及庫存成本預算標準的建立。倉儲及庫存成本與儲存商品的價值大小、儲存量、保管條件及保管時間等有關系。大件運輸企業可以按照常規將商品分為三類：A類商品單價較大，數量較少，保管條件最好；C類商品單價較少，數量較多，保管條件較差；而B類商品是介于上述兩類之間的商品。在各類商品下，分別以庫存量Q作為庫存成本的數量指標，庫存費C作為庫存成本的質量指標，則標準的庫存成本SKC為SQ與SC的乘積。標準庫存量Q應根據經濟訂貨批量EOQ（EOQ=量，K為每次訂貨費用，C為單位存貨年保管費用）而定。

3.大件運輸管理費用預算標準的建立。大件運輸管理費是指進行大件運輸的計劃、調整、控制、監督、考核等活動所需用的費用。大件運輸企業可以選擇工作量H作為大件運輸管理費的數量指標，管理費分配率R作為大件運輸管理費的質量指標。因此標準大件運輸管理費用SGC為：SH與SR的乘積。SH為大件運輸企業的標準工時量，而標準管理費用分配率SR為總標準大件運輸管理費用與標準工時量之商。