隨著城鎮化水平提高、生活消費方式變化、對食品安全重視、貨運企業規模化經營，冷鏈貨運快速發展，但是冷鏈貨運仍是貨運行業的“老大難”，對冷鏈技術、運輸實力、運輸效率要求極高。冷鏈貨運是垂直細分行業，控制溫度、降低成本、信息技術創新與監管到位是冷鏈貨運管理的核心和難點，這也使得冷鏈貨運相對其他行業對貨運管理依賴性更強。“互聯網+”冷鏈貨運管理將互聯網介入貨運管理，采用云技術、互聯網信息技術解決冷鏈貨運問題，將這一領域創新、升級為行業生態鏈條上最具有價值的一環，帶來冷鏈行業全新的革命。

“互聯網+”冷鏈貨運的概念

冷鏈貨運是指從初始供應商提供冷鏈商品，中間經歷了采購、運輸、配送三個環節，最后到達消費者的供應鏈系統。冷鏈貨運商品主要有：初級農產品（果蔬、禽肉、蛋、水產品，冷凍食品）、加工食品（速凍食品如冷凍禽肉等包裝食品、冰淇淋和奶制品，快餐原料等）和特殊商品（藥品等）。不同于傳統常溫保存的貨運，冷鏈商品易腐爛變質，冷鏈貨運貨損高、成本高、管理監管難，這就要求從生產到流通都要精確低溫調整控制，保證商品質量，低損耗、少污染，因此冷鏈貨運具有高水平、高投入、高效率“三高”特征。高水平是指對冷鏈技術要求高；高投入是指對資本、設施設備要求高，高成本投入是保證冷鏈貨運的基本條件；高效率是指有效銜接、整合冷鏈，快速穩定實現消費。冷鏈貨運管理是把冷鏈貨運的上游(采購環節）、中間（運輸環節）和下游（配送環節）各個環節緊密對接和整合，形成供應鏈體系（圖）。如果缺乏有效的組織管理機制，上游冷鏈商品采購環境和貨運運輸疏于管理，整個流程信息不暢，信任缺失，反應遲鈍，下游銷售終端的消費者無法有效參與。一旦某個環節出現“斷鏈”，都可能導致高昂成本。“互聯網+”冷鏈貨運是以消費者需求為經營導向，生產地通過互聯網終端將冷鏈商品的相關信息錄入形成相關文件，提供給供應商。供應商采集冷鏈上的各種商品信息，包括：冷鏈商品數量、成長或生產記錄、成熟或者完成時間、產地地址、貨主、貨主聯系方式等，供應商獲取相應信息并經過篩選加工處理后，將它輸入至互聯網電商平臺，客戶根據自己需求在互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，然后向對應的冷鏈商家發出需求訂單，供應商將根據獲得的需求信息去生產地采購產品，產品集中、初加工處理后，供應商和采購商的信息需要及時互通，促進供需雙方達成交易。“互聯網+”冷鏈貨運管理是整合“線上線下”管理，即線下的冷鏈貨運管理同線上的互聯網電商平臺相結合，對冷鏈貨運管理信息集中整合，提高供應鏈各個環節之間信息傳遞速度，連接與協同運輸鏈條上各方利益，形成專業化貨運解決方案

、我國“互聯網+”冷鏈貨運現狀

據全球管理咨詢公司麥肯錫發布的年中國數字消費者調查報告顯示，食品網購需求量大幅增長，其中購買最頻繁的是常溫和生鮮食品，購買頻次次/年，遠高于服飾類次/年。中國報告網顯示，-年我國生鮮電商交易規模分別為億元、億元、億元、億元、億元，環比增長率分別為%、%、%、%、%，我國冷鏈貨運市場快速發展（圖）。根據宇博智業發布的冷鏈貨運行業市場調查分析報告預測，未來我國冷鏈設備需求年均增長-%。智研咨詢發布的《-年中國冷鏈貨運市場研究及發展趨勢研究報告》，預計年我國冷鏈貨運需求規模將達到萬噸，-年年均復合增長率約為%，年需求規模將達到萬噸。“互聯網+”冷鏈貨運管理促進生產商與客戶交流，彌補了供應商和采購商之間信息不對稱，降低企業成本，增加企業盈利能力。山東省搭建能覆蓋全省貨運企業云平臺，企業在平臺上免費注冊，實現省平臺、合作企業之間的業務數據信息共享，但這只是區域性的貨運公共信息平臺，由于我國“互聯網+”冷鏈貨運企業專業化程度不高，實力薄弱、經銷規模小，服務標準不統一，難以實現綜合性、全過程、集成化的網絡貨運服務體系，提供的綜合性全程服務不到總體需求的%。年末，上海市消費者權益保護委員會對網購蘋果進行了抽樣調查，從家網站隨機購買斤樣品，經檢測斤蘋果中件不符合標準，不符合率為%。可見我國“互聯網+”冷鏈貨運企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者，實現“互聯網+”冷鏈貨運行業的規模經濟與專業化發展。

、我國“互聯網+”冷鏈貨運存在問題與難點

政府重視不夠

政府關注度不足，國家投入小，致使我國“互聯網+”冷鏈貨運全程技術、基礎設施建設等缺乏資金，創新條件不足，技術落后，電子數據交換、遠程控制平臺、自動識別射頻技術(RadioFrequencyIdentification，RFID)、項目化管理軟件、云貨運等冷鏈技術沒有普及應用，信息化設備配備較低。

供應商與采購商之間存在信息不對稱、信息漏洞

信息不對稱、信息漏洞是導致冷鏈貨運管理成本高的首要因素。美國農業部與國家農業書館聯合開發的AGNET是全球最大的農業互聯網系統，覆蓋美國、加拿大等個國家，連通美國農業部、州農業署、大學和農產品生產加工企業，實現冷鏈上下游互聯網信息共享，促進了美國農業經濟發展。而我國冷鏈貨運管理供應商與采購商不重視利用互聯網電商平臺搜索、篩選所需商品信息，基本靠貨運經理協調、管理數條運輸線路，電話、郵件是貨物在途的主要追蹤方式，商品質量、溫度等信息內容少，時滯效應造成供應商與采購商之間信息不對稱。同時供應商采集各種采購商發出的商品需求信息，存在信息漏洞。采購商發出的采購信息不能被供應商及時獲取而產生時間成本。

流通環節冗長、運輸成本高

運輸成本高是制約冷鏈貨運管理的關鍵。“互聯網+”冷鏈貨運的主體是冷鏈商品生產者和消費者，從生產者通過批發商或者直銷，將產品配送至超市連鎖店、中小商店、餐飲企業等，直接到達消費者，流通環節少、效率高，一體化程度高（圖）。英國CREngland運輸公司擁有先進輔助設備，包括電子數據交換、卡車衛星定位系統、車載電腦及遠程控制平臺、項目化管理軟件及自主開發的TENFOLD編程語言軟件，為每個車輛配備全球定位系統、網絡跟蹤設備和網絡賬單功能，按照客戶指定時間送抵，提高公司營運效率，規避因不能按時送遞貨物承擔賠償風險。而我國冷鏈供應鏈傳導機制從生產商獲取采購信息到消費者消費，中間經歷五到六個環節，冗長、復雜的冷鏈環節增加裝卸成本、運輸成本，增加人、財、物的損耗。又由于跨區域的長途運輸條件限制，冷鏈商品的特殊性導致中轉或延長銷售的時間極短，只能近距離銷售，部分冷鏈商品不得不處理掉，造成了物資成本提高。

配送效率低，控制協調難度大

由于信息化軟件應用不廣泛，配送管理依賴人力控制、協調各個業務流程，受主觀因素產生的不確定性影響，使得配送過程更為復雜，引起貨運監管成本高、監管難度大和監管不到位，出現受控性薄弱，處理問題時效性差，不能及時有效地完成配送。同時，配送路線過于輾轉、配送方式不合理造成大量隱性費用。從配送中心到銷售商，冷鏈貨運采用多種混合冷鏈商品使用一輛車到多家店的配送方式，增加了冷鏈商品的在途時間，延長到貨時間。如在途溫度較高，溫控不當，會損毀商品質量，加快腐爛變質，也增加了不必要的開支，比如燃油費用和維修費用等。

溫控監管難

在途溫度實時監控難，導致高額成本。若途中出現溫控問題，難以及時止損，大多數發現時已是究責階段，給運輸各方帶來糾紛隱患。溫度監控對于冷鏈商品至關重要，把控冷藏溫度主要依托商品的生產地、運輸、倉儲、外界監管四個環節。一是生產地需要及時控制和監管冷鏈商品溫度。在生產地對冷鏈商品添加標簽，及時預冷，保質時間是阻礙冷鏈貨運管理的一大因素。二是運輸過程要保證車廂溫度的監管和調控。運輸車輛的位置、車廂的溫度信息和商品的信息要及時傳遞。美國、加拿大廣泛使用三段式冷藏運輸車，具有自動溫度檢測、相關溫控設備與記錄、強制供電驅動、衛星追蹤與監控的功能等。而我國GPS定位裝置安裝費用較高，運輸車輛的位置難以有效確定，運輸途中車廂的溫度信息難以及時傳遞給供應商，使得客戶對商品的運輸信息和商品質量不能及時跟蹤，造成信用缺失。三是倉儲技術落后，跟進獲取冷藏車和倉庫信息增加大量人力成本和時間成本。德國采用自動化冷庫技術，包括儲藏技術自動化、高密度動力存儲HDDS、電子數據交換及倉庫管理系統WMS，其儲藏保鮮期比普通冷藏延長~倍。氣調冷藏是最先進、可應用的果蔬農產品儲藏技術，德國使用氣調冷藏技術保存蘋果的比率達到蘋果總量的%~%。四是外界監管力度不夠。造成冷鏈貨運管理“老大難”的外部因素是冷鏈貨運管理信息不透明。冷鏈商品的屬性以及整個流通過程的信息不透明，消費者不能有效參與全程的溫控監管過程，對冷鏈商品的安全保險性無法確認，致使消費者對冷鏈商品的安全保鮮信任缺失，后續消費很難持續。

管理人才缺乏

互聯網與冷鏈貨運管理技術結合、創新、應用是開展“互聯網+”冷鏈貨運的重要保障。我國人才培養模式主要采用學徒方式，缺乏“互聯網+”冷鏈貨運技術專業系統培訓，缺乏掌握新興貨運信息技術，具備數據挖掘與貨運系統優化決策能力的管理人才，很難實現信息化管理，貨運技術創新。尤其是“一帶一路”建設進入時代，我國更缺乏將互聯網與冷鏈貨運管理技術結合的復合型國際人才。

解決“互聯網+”冷鏈貨運管理問題、難點的對策

以立法形式制定冷鏈貨運法律法規體系和標準體系

首先，政府應制定冷鏈貨運宏觀政策，指導其發展。如日本制定《新綜合貨運施政大綱》、《貨運效率化法》等。其次，實施專業市場準入制度和認證體系制度，促使冷鏈貨運向標準化、集約化發展。最后，建設冷鏈貨運運輸過程的標準體系，完善貨運全程管理，規范上下游銜接，促進我國冷鏈貨運業向規范化、產業化發展。如美國政府強制性規定：雞蛋在生產后個小時內必須冷藏，儲存和運輸期間的溫度保持在℃、A級奶制品儲存溫度不得高于℃等。

政府應加大財政資金投入，形成多元化投入機制

根據實際情況，分別建立以政府投入為主導的機制和以政府投入為導向、企業投入為主的機制，為“互聯網+”與冷鏈貨運管理的結合提供資金支持，以貼息貸款等方式減輕企業前期建設冷庫、購買冷藏車輛、專用冷藏車與貨架及精密檢測儀器等的資金投入負擔。加強冷凍運輸工具資金的投入，加強冷凍運輸工具的開發生產，提高運輸工具的實載率。

建立全國性的冷鏈貨運公共信息平臺

信息傳遞便捷性帶來區域弱化，借鑒山東省搭建能覆蓋全省貨運企業云平臺，建立全國性的冷鏈貨運公共信息平臺，企業在平臺上免費注冊，實現全國平臺、合作企業之間的業務數據信息共享；開發管理軟件，健全客戶服務、市場供求、庫儲、運輸、交易等信息收集、處理和發布的軟件系統，實現資源優化配置、數據交換和信息共享，提高冷鏈貨運的信息化管理水平，縮減人、財、物成本。

提升互聯網技術，降低運輸高成本

互聯網信息技術高度發展，為冷鏈貨運體系搭建被互聯網覆蓋的供應鏈網絡，將運輸鏈上各方利益緊密相連，同時利用移動互聯網平臺還可以統一計劃和分派運輸訂單，實現即時追蹤，讓冷鏈運輸高效可控，降低冷鏈貨運運輸的高成本。互聯網技術包括供應鏈管理系統、智能運輸系統、自動識別射頻技術（RFID）等。供應鏈管理系統是指為了應對冷鏈反應不足、信息漏洞而產生的能夠降低冷鏈運輸成本，并將冷鏈有效銜接的管理系統，解決環節冗長問題，有效縮短冷鏈運行時間。智能運輸系統是指為了解決冷鏈商品在運輸途中存在的信息不足、道路迷失等問題，運用互聯網技術進行程序運算，有效整合車輛和用戶信息，利用全球定位導航系統（GlobalNavigationSatelliteSystem，GNSS）道路地圖規劃路線等，從而減少運輸成本的運輸系統。自動識別射頻技術是指為了降低運輸過程中溫控風險導致運輸成本的一項技術，明確信息追溯問題和責任界定問題。另外，ERP系統、管理信息系統MIS等互聯網技術可以實現運輸的低成本，提高“互聯網+”冷鏈貨運管理效率。

利用互聯網實現協調優化配送

一是利用互聯網改變配送方式。把一輛車到多個店面，轉變為多輛車到多個店面的配送方式。二是通過互聯網整合店面的最近區域配送中心，配送路線，降低輾轉成本，使冷鏈商品在最短時間內到達銷售者手中。三利用互聯網進行針對性的監控，實時采集配送信息，增強貨運執行的控制力，及時決策、處理相關問題，最大化實現協調優化，減少主觀決策。

利用互聯網實現綜合性、全過程監管

“互聯網+”冷鏈貨運管理在很大程度上可以解決冷鏈貨運管理的監管問題。首先，在上游環節，在生產地給冷鏈商品附上條形碼等電子標簽，因為電子標簽攜帶著冷鏈商品各種相關信息，包括冷鏈商品產地，適宜的溫控等。在初始預冷環節，預冷設備可以利用互聯網自動讀取商品信息，根據其具體的適宜溫度進行預冷操作。經過預冷階段后，冷鏈商品被轉到冷藏車，同時冷藏車能夠自動識別商品品類并進行自動調節車廂溫度。然后，車載終端獲取商品信息和車廂溫度信息，并上傳到貨運公司和互聯網平臺，通過對二者信息的匹配處理，判定貨物的溫度環境是否達到標準，從而實現貨運公司對車輛信息的監控。貨運公司也可以給消費者提供實時商品溫度信息查詢服務，使消費者即時了解冷鏈商品安全保鮮性，實現綜合性、全過程監管。

加大企業和高校冷鏈貨運管理人才的培養

培養“互聯網+”貨運企業管理人員掌握新興貨運信息技術，具備數據挖掘與貨運系統優化決策能力，提高管理精細化和協同水平，實現貨運產業各個環節信息共享和協同運作。另外，培養“互聯網+”貨運企業管理人員具有國際觀和服務觀，擁有國際貨運系統化運作專業知識，包括海外貨運、跨境貨運、國際貿易以及海外市場法律、倉儲管理模式應用等，提升資源管控和利用率，將客戶企業全球外包和內向貨運模塊，與本土倉儲和配送系統整合，實現供應鏈上游端和下游端銜接，高效配置資源。

、小結

隨著生活消費方式變化，人們對冷鏈貨運商品需求激增，我國冷鏈貨運市場快速發展，但是我國“互聯網+”冷鏈貨運企業尚處于初級階段，很難保質保鮮的將冷鏈商品配送到消費者。“互聯網+”冷鏈貨運管理通過互聯網管理和信息技術創新，可以解決“互聯網+”冷鏈貨運存在的難點和問題，為冷鏈貨運搭建互聯網全覆蓋的供應鏈和價值鏈，將運輸鏈上各點形成協同連接的各方，發揮其優越性，使這一體系的生產者、銷售企業、冷鏈貨運運輸公司、電商平臺、消費者都成為直接或間接的受益人。