大件運輸一直以來都是積極響應國家對于大件運輸的各項政策，我們國家對于著名的絲綢之路，一帶一路所涉及的大件運輸線路極其廣泛，所以國家就有了“一帶一路”的政策。

我國領導人是在去年9月和10月訪問中亞四國和印度尼西亞時，分別提出建設“絲綢之路經濟帶”(簡稱一帶)和21世紀“海上絲綢之路”(簡稱一路)構想的，“一帶一路”之后在中央經濟工作會議中，被納入全年工作任務。“一帶一路”是指“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱。它將充分依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺。“一帶一路”不是一個實體和機制，而是合作發展的理念和倡議，是依靠中國與有關國家既有的雙多邊機制，借助既有的、行之有效的區域合作平臺，旨在借用古代“絲綢之路”的歷史符號，高舉和平發展的旗幟，主動地發展與沿線國家的經濟合作伙伴關系，共同打造政治互信、經濟融合、文化包容的利益共同體、命運共同體和責任共體。“一帶一路”的建設不僅不會與上海合作組織、歐亞經濟聯盟、中國—東盟(10+1)等既有合作機制產生重疊或競爭，還會為這些機制注入新的內涵和活力。

國家發改委、國家統計局和中國大件運輸與采購聯合會今天聯合發布2014年全國大件運輸運行情況，去年全國社會大件運輸總額增速放緩，大件運輸業總收入平穩增長。2014年大件運輸總額213.5萬億元，按可比價格計算，同比增長7.9%，增幅比上年回落1.6個百分點;大件運輸業總收入7.1萬億元，同比增長6.9%。從構成情況看，工業品大件運輸總額196.9萬億元，同比增長8.3%;進口貨物大件運輸總額12.0萬億元，同比增長2.1%;再生資源大件運輸總額8455億元，同比增長14.1%;農產品大件運輸總額3.3萬億元，同比增長4.1%;單位與居民物品大件運輸總額3696億元，同比增長32.9%。

2014年，社會大件運輸總費用與GDP的比率有所下降。社會大件運輸總費用10.6萬億元，同比增長6.9%。社會大件運輸總費用與GDP的比率為16.6%，比上年下降0.3個百分點。

大家都了解的，絲綢之路并不是現在才有，是自古就有的，這條線路的大件運輸也是自古就有的，只不過以前運送靠的是馬和駱駝，現在取而代之的是大件運輸工具是卡車、飛機、火車等，但它們的目的和所帶來的作用都是一樣的。